Die richtige Rahmenhöhe ist wichtig für hohen Fahrkomfort und Fahrspaß. Nach folgender Faustformel können Sie die passende Rahmenhöhe (für Trekking- und Cityräder) ermitteln: Schrittlänge - 25cm = Rahmenhöhe. Liegen Sie genau zwischen zwei angebotenen Rahmenhöhen, wählen Sie die kleinere. Möchten Sie Ihr Rad mit einer gefederten Sattelstütze ausstatten, so wählen Sie den Rahmen ebenfalls eine Nummer kleiner.

Diese Frage ist nicht eindeutig zu beantworten. Weltumradler mit viel Gepäck bevorzugen 26" (siehe auch VDV vier oder VDV 400). Bessere Laufeigenschaften hat ein 28" - für zügiges Fahren auf der Straße, im Extremfall wäre das ein Rennrad. Sollten Sie also viel Gepäck mitnehmen wollen, ist ein ungefedertes 26" Reiserad mit Low-Rider sicher sinnvoll.

Die Sitzposition "aufrecht bis leicht geneigt" ist eine Allround-Sitzposition und besonders für Stadträder geeignet. Durch "leicht geneigte" Sitzposition wird der Rücken entlastet. Sitzt der Fahrer "geneigt", ist dies eine gute Fahrposition für einen zügigen und dynamischen Fahrstil. Diese Haltung ist gut geeignet für Langstrecken. Der sportliche Fahrer sollte die "stark geneigte" Sitzposition bevorzugen, da dies die effektivste Position für höhere Geschwindigkeiten ist.

Alle Rahmen werden aus hochwertigem Chrom-Molybdän-Stahl hergestellt. Stahlrahmen glänzen durch außerordentliche Stabilität und Verwindungssteifigkeit. Gegenüber dem Alu-Rahmen hat er in der Regel ein geringfügig höheres Gewicht.

Die von uns verwendeten Rahmen sind aus hochwertigem Aluminium der Legierung 7005. ALU-Rahmen sind in der Regel leicht und rosten nicht.

Die Rahmen werden in unserem Hause pulverbeschichtet. Denn Pulverbeschichtungen sind nicht nur umweltfreundlich, da lösungsmittelfrei, sondern auch extrem schlagfest.

In der Grundausstattung sind die meisten Räder mit einem Trekking-Lenker aus Stahl oder Aluminium ausgerüstet. Prinzpiell sind Stahl-Lenker schwerer, aber dafür nahezu unverwüstlich. Der leichtere Alu-Lenker hingegen sollte alle 5 Jahre ausgetauscht werden. Für alle, die eine etwas aufrechtere Sitzposition bevorzugen, ist der City-Cruiser-Lenker die richtige Wahl. Sehr viele verschiedene Griffmöglichkeiten und unterschiedliche Sitzpositionen bietet wiederum der Multipositionslenker. Wir empfehlen eine Probefahrt.

Alle AT-Zweirad Räder sind mit besonders stabilen Aluminium-Doppelwand-Felgen und Nirosta-Speichen ausgestattet. Doppelt geöste Felgen (bei allen Custom-Made-Modellen serienmäßig) sind besonders für Räder geeignet, wenn sie höheren Belastungen ausgesetzt sind. Für besonders hohe Laufleistungen und große Pannensicherheit ist der Schwalbe "Marathon"-Reifen die richtige Wahl. Der Reifen "Marathon Plus Reflex" setzt dabei sogar Maßstäbe in Laufleistung und Pannensicherheit. Er ist für extreme Belastungen ausgelegt.

Eine Federgabel kann den Fahrkomfort bei holprigen Wegen deutlich erhöhen. Das etwas höhere Mehrgewicht von ca. 1 kg wird insbesondere auf schlechten Strecken durch höheren Fahrkomfort mehr als aufgewogen.

Alle AT-Zweirad-Räder werden auf individuellen Kundenwunsch gebaut. Um die für Sie richtige Ausstattung festzulegen, sollten Sie sich an einen Händler Ihres Vertrauens wenden und mit ihm alle wichtigen Kriterien besprechen: die richtige Sitzposition, die richtige Rahmenhöhe, Einsatzbereich und Fahrstil, usw.. AT-Zweirad beliefert ausschließlich den Zweirad-Fachhandel Deutschlands und Sie können sicher sein, dass Ihr Fachhändler aufgrund Ihres persönlichen Profils die technischen Möglichkeiten mit Ihnen durchgehen wird und Ihnen Ihr Traumrad zusammenstellt.

bis 120 kg

Die Übersetzung bestimmt, wie viel Meter Sie mit einer Kurbelumdrehung zurücklegen, man spricht hier von Entfaltung. Je weniger Meter diese beträgt, desto leichter treten Sie (wichtig für Bergauf-Fahrten). Je größer die Entfaltung ist, desto schwerer treten Sie und desto schneller können Sie fahren (wichtig bei Bergab-Fahrten). Der Übersetzungsbereich beschreibt den Unterschied zwischen dem ersten und letzten Gang. Für die Wahl der richtigen Schaltung sollten Sie daher folgende Punkte beachten.

Faustregel für die Gangentfaltung des ersten Ganges:
Je mehr Sie in bergigen Regionen unterwegs sind, desto mehr Wert sollten Sie auf einen leichten ersten Gang legen. Dabei sollte die Gangentfaltung nicht mehr als 2,20 Meter betragen (1 : 1 Übersetzung). Sie legen dann mit einer Kurbelumdrehung etwa den Umfang Ihres Laufrades zurück.

Wie schwer sollte der letzte Gang ausgelegt sein?
Je sportlicher und schneller Sie fahren möchten, desto mehr Wert sollten Sie auf einen schweren letzten Gang (hohe Entfaltung) legen.

Wie fein sollten die einzelnen Gänge abgestuft sein?
Idealerweise befinden sich zwischen den Gängen die gleichen Abstände. Der ideale Abstand liegt zwischen 40 und 50 cm. Ist er geringer, so werden Sie beim Fahren keinen Unterschied feststellen; ist er größer, so fehlt Ihnen die ideale Übersetzung für die Fahrsituation.

Die 7 Gang Schaltung von Shimano bieten wir mit Rücktrittbremse an. Vorne verwenden wir ein Kettenblatt mit 38 Zähnen, hinten ein Ritzel mit 19 Zähnen.

Die 8 Gang Nabenschaltung des japanischen Herstellers Shimano ist als Freilaufversion, als Freilauf Alfine und auch mit Rücktritt erhältlich. Auch hier ist das innere Übersetzungsverhältnis der Schaltung identisch. Bei dieser Schaltung haben wir ein Kettenblatt mit 38 Zähnen und ein Kettenritzel mit 19 Zähnen gewählt.

Die brandneue Schaltungsnabe aus dem Hause Shimano. Trotz ihrer 11 Gänge ist sie nicht schwerer als ihr kleiner Bruder, die 8 Gang Alfine Nabe. Der Übersetzungsbereich ist mit 409 % um einiges größer als bei der 8 Gang Shimano Nabe (307 %). Die 11 Gang Alfine ist mit etwa 13,5 % sehr fein und gleichmäßig abgestuft, so steht Ihnen immer der richtige Gang zur Verfügung. Bei unseren VELO DE VILLE Rädern wird die 11 Gang Nabe mit einem Ritzel von 19 Zähnen und einer Kettenradgarnitur mit 38 Zähnen ausgestattet.

Die 14 Gang Nabenschaltung des deutschen Erfinders Rohloff ist die Schaltung für alle Nabenschaltungs-Enthusiasten. Mit 14 Gängen bietet die Nabe einen ähnlich weiten Übersetzungsbereich wie eine 27 Gang Kettenschaltung. Es stehen 14 echte Gänge zur Verfügung, da es keine Überschneidungen gibt. Die Rohloff-Nabe schaltet in sehr konstanten Abstufungen von etwa 13,6 % und wird über einen Drehgriff geschaltet. Durch ihre gekapselte Bauweise ist sie extrem robust und garantiert auch unter Extrembedingungen eine lange Lebensdauer. Im Stand und unter Last schaltbar, arbeitet sie im Gegensatz zur Kettenschaltung unabhängig vom Verschleißzustand der Kette zuverlässig. Der Verschleiß der Kette ist jedoch relativ gering, die Unterhaltungskosten ebenfalls. Das Kettenrad vorne ist mit 42 Zähnen, das Ritzel mit 15 Zähnen ausgestattet.

Die kombinierte Naben-/Kettenschaltung besticht durch einen sehr breiten Übersetzungsbereich. Der einzelne Zahnkranz optimiert die Kettenlinie und den Verschleiß. Die drei Gangabstufungen in der Nabe können im Stand geschaltet werden. So liegt beim Anfahren immer der passende Gang auf. Alle 24 Gänge werden mit nur einer Hand gewählt. Der Daumen bedient den Hebel für die Nabenschaltung, die Kettenschaltung wird über einen Drehgriff gesteuert. Die Nabe schaltet unmittelbar um und ist unter Last schaltbar.

Der Klassiker unter den Mehrgangschaltungen. Ein hoher Wirkungsgrad und ein weiter Übersetzungsbereich mit sehr feinen Gangabstufungen zeichnen diese Schaltung aus. Die Kettenradgarnitur vorne ist mit drei Kettenblättern 26-36-48 Zähnen ausgestattet. Das Ritzelpaket am Hinterrad ist mit einer Abstufung von 11-12-14-16-18-21-24-28-32 Zähnen versehen.

In sämtlichen Velo de Ville Rädern ist ein zweiadriges Kabel verlegt – zur Vermeidung von Kabelbrüchen weitestgehend in Rahmenrohr und Radschützer. Das macht, zusammen mit der stoßgeschützten Anbringung des Rücklichtes unter dem Gepäckträger, das Beleuchtungskonzept der Velo de Ville Räder sicher und wartungsarm. Bei Scheinwerfer und Rücklicht haben wir uns weitgehend für Komponenten des deutschen Herstellers Busch & Müller entschieden.

Scheinwerfer

Basta „Sprint&ldquo
Ein Freiform-Reflektor-Geometrie bündelt das Licht der LED-Leuchte und reflektiert es durch die Klarglas-Optik effizient und stark auf die Fahrbahn. Die LED des Sprints weist einer Lichtstärke von
>10 Lux und einer Lebensdauer von bis zu 100.000 Stunden auf.

Scheinwerfer „LUMOTEC IQ Fly“
Ein Scheinwerfer mit der sensationellen Lichtleistung bis von zu 40 Lux. Das sind 300 % mehr als der Gesetzgeber fordert. Einen „LUMOTEC IQ fly“ erkennt man sofort. Denn in der Mitte des radikal neu entwickelten Spezial-Reflektors ist keine LED zu sehen. Stattdessen wird eine Hochleistungs-LED indirekt als Lichtquelle genutzt. Das Lichtfeld des „LUMOTEC IQ fly“ ist maximal homogen ausgeleuchtet und doppelt so breit wie bisher üblich – einfach nichts als Licht.

Scheinwerfer „LUMOTEC IQ Cyo“ senso Plus mit Tagfahrlicht
Der eigens entwickelte Spezialreflektor
mit integriertem Kühlsystem sorgt für die enorme Helligkeit von
40 Lux. Mit der optimierten Nahfeldausleuchtung wird auch der Bereich von ca. ein bis vier Metern optimal ausgeleuchtet – ein Bereich, der bei vielen erhältlichen Scheinwerfern mehr oder weniger dunkel bleibt.
6 Superhelle Dioden Mit dem integrierten Tagfahrlicht. Die Sensortechnik schaltet die Beleuchtung Ihres Rades bei entsprechenden Lichtverhältnissen automatisch an, die Abschaltung erfolgt mit einer 8-Sekunden-Verzögerung. Diese bewirkt, dass vorbeifahrende PKWs oder Straßenlaternen mit ihrem Licht den Scheinwerfer nicht ausschalten können.
(Gewicht: ca. 100 Gramm)

Scheinwerfer „LUMOTEC Lyt“ senso Plus
Der LUMOTEC Lyt bietet eine gute Lichtausbeute und -verteilung. Ein computerdesigntes Linsensystem verteilt das Licht einer Hochleistungs-LED gleichmäßig und großflächig, so dass die Fahrbahn mit einem brillant-weißen Lichtkegel ausgeleuchtet wird. Dabei erreicht der LUMOTEC Lyt eine Lichtausbeute von ca. 25 Lux. Licht im Nahfeld erhöht zudem die Sicherheit. Darüber hinaus präsentiert sich der LUMOTEC Lyt in einem attraktiven Kompakt-Design, in das der vorgeschriebene Front-Rückstrahler bereits integriert wurde. Bei unseren Velo de Ville Fahrädern wird er mit Einschaltautomatik und Standlichtfunktion eingesetzt.

Rücklichter

Toplight Line Plus
Im Streifen oberhalb des Rückstrahlers sitzt ein patentiertes Linsensystem, welches das Licht zweier LED zu einem durchgängigen, brillantroten Leuchtstreifen auffächert. Statt eines einsamen Lichtpunkts, der im „raumlosen“ Dunkel dem nachfolgenden Verkehr die Entfernungseinschätzung nahezu unmöglich macht, sieht ein näher kommender Autofahrer nun den hellen und homogenen Streifen des Toplight Line plus. Dieses macht es einfacher den Abstand zum Fahrrad ab zu schätzen. Aber auch an den Seiten leuchtet das Rücklicht, so dass ein großzügiger Abstrahlwinkel von etwa 320° realisiert und damit gute Sichtbarkeit von fast allen Seiten erreicht wird.
(Gewicht: ca. 53 Gramm)

Toplight flat
LED Rücklicht. Sehr elegant, extrem flach trotzdem eine Sichtbarkeit von 220° dank des patentierten Linsensystems. Extrem leicht, nur 65g. Alle Rücklichter haben eine Standlichtfunktion, die mit einer LED Diode und einem Kondensator arbeitet, welcher während der Fahrt automatisch geladen wird. Somit benötigen Sie weder Batterie noch Akku. Die LED ist extrem langlebig, ein durchbrennen wie bei einer Glühbirne nicht mehr möglich.

Nabendynamo „Shimano DH3N20“
Nabendynamos sind am Vorderrad angebracht, laufen ständig mit und erzeugen so permanent Strom. Sein technisch bedingter Leerlauf- widerstand ist nicht bzw. kaum bemerkbar. Dieses System schaltet sich mit den von Velo de Ville verwendeten Sensor-Blenden bei Eintritt der Dämmerung automatisch ein bzw. später wieder aus. Möglich macht das ein lichtempfindlicher Sensor.
(Gewicht: 790 Gramm)

Nabendynamo „Shimano Alfine“
Der top Nabendynamo aus dem Hause Shimano, mit geringerem Rollwiderstand, höherem Wirkungsgrad (ca. 55%) und besser gedichteten Lagern als beim „DH3N20“.
(Gewicht: 575 Gramm)

Nabendynamo „SON“
Der aus deutscher Produktion stammende „SON“ Nabendynamo erzeugt permanent Strom und ist dabei mit einem Wirkungsgrad von 65 % extrem leicht laufend, nahezu geräuschlos und wartungsarm. Er ist mit hochwertigen doppelt gedichteten Industriekugellagern ausgestattet.
(Gewicht ca. 570 Gramm)

Nabendynamo „SONdeluxe“
Der SONdeluxe ist der erste Nabendynamo, dessen Generator speziell für moderne LED-Scheinwerfer (wie Edelux und B&M Cyo) ausgelegt ist. Eine LED ist auch bei Teillast hocheffektiv, d. h. wenn sie unterhalb ihrer Nennleistung betrieben wird. Darum ist es nicht mehr nötig den Dynamo so zu bauen, dass er seine volle Leistung schon bei möglichst niedriger Fahrgeschwindigkeit erreicht. Der SONdelux ist deshalb kleiner und leichter als ein Nabendynamo für Halogenbeleuchtung (SON 28). Die Leistungsaufnahme im Leerlauf verringert sich gegenüber dem SON 28 (der bisher leichtgängigste Nabendynamo) um 30 – 35%.
(Gewicht: ca. 390 Gramm)

Eine Reifenpanne kann leider niemand zu 100 % ausschließen. Wir haben bei unseren Velo de Ville Rädern jedoch alles dafür getan, was technisch derzeit möglich ist, um Sie vor diesen Pannen zu schützen. Zudem sind alle Reifen mit einvulkanisierten Reflexstreifen ausgestattet. Dies erhöht die Sicherheit im Dunklen, denn die Reflektorstreifen reflektieren auftreffendes Licht schon aus großer Entfernung. Speichenreflektoren sind nicht mehr erforderlich.

Marathon Supreme
Ein extrem engmaschiges Gewebe aus Vectran schütz t den neuen Top- Tourenreifen „Marathon Supreme“. Dessen High Density Vectran-Guard (HD-V) ist durch ein patentiertes Webverfahren so pannensicher wie kein zweites Gewebe in der Fahrradreifentechnik.
(Gewicht: ca. 525 Gramm / 42- 622)

Marathon Extreme
Dass der „Marathon Extreme“ dabei auch angenehm leicht rollt, muss man erfahren. Der leichte und gleichzeitig extrem robuste Aufbau wird möglich durch die komplett umlaufende Lage aus SnakeSkin Gewebe. Für die Durchstich- Sicherheit bürgt unser Hight Density Gürtel. Besonders effizient in der neuesten Version mit zusätzlicher Keramik-Beschichtung. SnakeSkin + HD Ceramic Guard = Double Defense. Dazu kommt die derzeit modernste Gummimischung: Triple Nano Compound für herausragend sichere Haftung auf nasser Straße – trotz geringem Rollwiderstand und beachtlicher Laufleistung. (Gewicht: ca. 525 Gramm / 42-622)

Marathon Racer
Der schnellste „Marathon“, den es je gab. Alles ist auf Speed ausgelegt. Qualifier Compound und sportlich leichte Seitenwände machen den „Marathon Racer“ äußerst flexibel. Das minimiert den Rollwiderstand. Dynamik pur: Bei jedem Antritt spürt man das geringe Gewicht. Gegen Durchstiche ist ein RaceGuard-Gürtel integriert.
(Gewicht: ca. 370 Gramm / 30-622)

Marathon Plus
Durch seinen neu entwickelten Pannenschutzgürtel schützt der „Marathon Plus“ sehr effektiv vor Schlauchdefekten. Die Einlage aus hochelastischem Spezialkautschuk bietet auch eingefahrenen Fremdkörpern wie Scherben oder Granulat dauerhaft Paroli.
Gewicht: ca. 920 Gramm / 42-622).

Marathon
Ein modernes Profil, Silica-Compound und Kevlar-MB-Pannenschutzgürtel sind die Merkmale des „Marathon“. Damit ist er ein ausgesprochener „Leichtläufer“, der hohe Kilometerleistung wie Pannensicherheit gleichermaßen garantiert.
(Gewicht: ca. 720 Gramm / 42-622)

Big Apple
Der „Big Apple“ ist das intelligente Konzept für einen City-Reifen. Stöße auf die Wirbelsäule dämpft er fast so gut wie ein vollgefedertes Fahrrad. Zudem spricht die Reifenfederung sehr gut an – ein Vorteil, der im Alltag viel wichtiger ist als ein langer Federweg. Ohne aufwändige Technik ist das Rad dabei leicht und wartungsarm.
(Gewicht: ca. 895 Gramm / 50-622).

Tyrago
Der Tyrago verfügt über eine hochwertige 50 EPI-Karkasse, einen Pannenschutzgürtel. Sein dynamisches Trekkingradprofil ist ideal für den Einsatz im sportlichen Bereich geeignet.

Silento II
Top Wahl für Trekking und City- Räder. Leichter, ruhiger Lauf auf Asphalt und ausreichend Grip abseits der Straße.
(Gewicht: 680 Gramm/40 -622,820 Gramm/47- 622)

Change 2
Ein hochwertiger Aluminium-Vorbau, der sich aufgrund seiner Verstellmöglichkeiten im Neigungswinkel Ihren Be-dürfnissen anpasst.
(ca. 560 Gramm)

Change 2 Tube
Der sehr lange Edelstahl-Lenkerschaft kann weit aus dem Rahmen herausgezogen werden und ermöglicht eine sehr aufrechte Sitzposition auf dem Fahrrad. Der Vorbau ist ebenfalls im Neigungswinkel einstellbar.
(ca. 720 Gramm)

Swell
Der „Swell“ ist ein leichter und stabiler Ahead Vorbau. Er ist aus 6061er Aluminium gefertigt. Der Vorbau ist im Neigungswinkel verstellbar und lässt sich somit an Ihre optimale Sitzposition anpassen.
(ca. 305 Gramm)

Piranha
Extrem leichter Vorbau für Ahead- Gabeln aus Aluminium 2014. Elegantes Oberflächenfinish durch Sandstrahlung und schwarze Oberfläche.
(ca. 120 Gramm)

Speedlifter
Das Speedlifter Classic ermöglicht es ihnen die Lenkerhöhe bei einem „ahead Vorbau“ komfortabel und schnell bis zu 140mm zu verstellen, ganz ohne Werkzeug. Einmal eingebaut können sie ihren Lenker jederzeit leicht individuell anpassen.
(Gewicht ca. 325 Gramm)

Sport light Vario
Der leichte Ahead Vorbau ist äußert variabel einstellbar. Nicht nur im Neigungswinkel, sondern auch in der Höhe lässt sich dieser Vorbau einstellen.
(Gewicht: ca. 320 Gramm)

Da der Lenker das persönliche Fahrempfinden stark beeinflusst, haben wir uns bei unseren Velo de Ville Rädern für ein sehr flexibles System des deutschen Produzenten HUMPERT entschieden.

Multi Vario AHS
Das Multifunktionstalent unter den Lenkern. Das Mittelstück des Lenkers kann nach vorne oder hinten geneigt werden, die beiden Endstücke können um 360° gedreht werden. Diese Variabilität ermöglicht sowohl eine sportliche wie auch eine eher aufrechte Sitzposition.

Vario
Der Lenker besteht aus einem Mittelstück und
2 Endstücken. Wie beim „Multi Vario“ können die beiden Endstücke jeweils um 360° gedreht werden.

Trekking
Der „Trekking“ Lenker vermittelt eine gemäßigte Sitzposition zwischen sportlich und aufrecht. Der Allrounder unter den Lenkern ist ein guter Kompromiss zwischen sportlich und komfortabel.

MTB
Mit dem sehr flachen Lenker erzielen Sie eine extrem sportliche Sitzposition. Dieser Lenker wird in der Regel in Kombination mit einem Ahead Vorbau eingesetzt.

City
Der Genuss- und Komfortlenker vermittelt eine deutlich aufrechtere Sitzposition als die Lenkertypen „Trekking“ und „Vario“. Er sorgt für guten Überblick im Stadtverkehr.

Moon
Ein flacher gebogener Lenker der verwiegend bei Komforträdern eingesetzt wird. In Kombination mit dem Cobra- oder Octopus-Vorbau wird eine gemäßigt sportliche Sitzposition erzielt.

Touren Niro
Der klassische „Tourenlenker“ aus rostfreiem Edelstahl, sorgt für eine ähnlich aufrechten Sitzposition wie der City Lenker.

Riser Bar
Sehr leichter Lenkerbügel aus 2014er Aluminium, vermittelt eine sportliche Sitzposition. In Kombination mit dem Vorbau „Piranha“ wird er beim VDV X80 und VDV S80 eingesetzt.

Leicht, stabil und funktionell – so muss ein Gepäckträger für unsere Velo de Ville Fahrräder sein.

Velo de Ville Aluminium Gepäckträger City
Ein Leichtgewicht mit großer Ladefläche, optimal geeignet zur Anbringung von Einkaufskörben.
(Gewicht ca. 740 Gramm)

Edelstahl Gepäckträger
Eine ganz besondere Optik zeigt der Edelstahl-Gepäckträger der auf den Velo de Ville Fahrrädern mit Rahmen aus 25CrMo4 Stahl eingesetzt wird.
(Gewicht: ca. 1170 Gramm)

Velo de Ville Aluminium Trekking
Sportlicher Gepäckträger mit tiefer liegenden Streben zur Befestigung von Packtaschen. Hierdurch wird eine verbesserte Schwerpunktlage des Gepäcks erreicht, die obere Ladefläche bleibt uneingeschränkt nutzbar.
(Gewicht ca. 765 Gramm)

Tubus „LOGO“
Der „LOGO“ von Tubus aus nahtlos gezogenem Chrom-Molybdän-Stahl (25CrMo4) ist die erste Wahl für Reisende. Er wiegt lediglich 730 Gramm, erlaubt aber eine extrem hohe Zuladung von 40 kg. Die tiefe Packtaschen- anbringung ermöglicht eine verbesserte Schwerpunktlage des Gepäcks, durch ihre Positionierung weit hinten ergibt sich große Fußfreiheit. Das Rücklicht ist beim Logo besonders geschützt.

Tubus „ LOCC“
Der „LOCC“ ist ein Multitalent mit dem besonderen Clou – die integrierte Halterung für ein Bügelschloss. Ein Gepäckträger, der erstmalig die sichere und griffbereite Unterbringung eines Bügelschlosses ohne Beeinträchtigung anderer Funktionen des Fahrrads gewährleistet. Auch bei eingehängten Gepäcktaschen oder montiertem Kindersitz lässt sich das Schloss mit einer Hand der patentierten „KLIX-FIX“ Halterung entnehmen. Gepäcktaschen können beim „LOCC“ an die unteren horizontalen Streben angehängt werden, so dass die obere Ladefläche für größere Packstücke zur Verfügung steht.

Tubus „FLY“
Leicht und stark – der „FLY“. Er besteht zwar „nur“ aus zwei gebogenen Rohren, aber diese Rohre sind eben zu einer perfekten Einheit verbunden. Neben seinem hohen Gebrauchswert ist der FLY auch ein optisches Highlight für jedes minimalistisch, aber funktional ausgerüstete 26“ oder 28“ Fahrrad mit schmaler Bereifung. Bei nur 330 g Fliegengewicht nimmt er bis zu 18 kg Taschen last auf.

Magura „HS 11“
Die hydraulische Felgenbremse des schwäbischen Herstellers Magura
Öl-Leitungen ersetzen die herkömmlichen Bowdenzüge der V-Bremsen. Sie sind extrem wartungsarm, unterliegen keinem Verschleiß und haben keine Reibung. Biegungen und Kurven in der Leitungsverlegung beeinflussen die Bremsleitung nicht. Durch das geschlossen Hydrauliksystem wird die Bremskraft unmittelbar und verlustfrei auf die Bremsklötze übertragen. Sie müssen erheblich weniger Kraft aufwenden als bei jeder V-Bremse
(Gewicht ca. 720 Gramm/Paar).

Shimano „V-Bremse“
Die Shimano „V-Bremse“ ist die leichte Alternative zu hydraulischen Felgenbremse. Sie gewährleistet eine hohe Bremsleistung sowohl bei Trockenheit und wie auch bei Nässe. (Gewicht: ca. 410 Gramm/Paar inkl. Bremshebel und Züge).

Magura „HS 33“
Die hydraulische Felgenbremse „HS 33“ ist optional erhältlich. Sie unterscheidet sich von der „HS 11“-Baureihe durch einen größeren Geberkolben- Durchmesser und ist damit um ca. 25 % stärker. Ihr Aluminium-Bremsgriff ist mit einem so genannten Turbo Pad Adjuster für den werkzeuglosen Ausgleich des Bremsbelagverschleißes ausgestattet.
(Gewicht: ca. 790 Gramm/Paar).

Shimano Rollenbremse
Die Allwetter-Rollenbremsen von Shimano arbeiten mit einem präzisen Rollen- und Nockenmechanismus, der für eine hohe, gut dosierbare Bremsleistung sorgt. Der große, scheibenförmige Kühlkörper führt die beim Bremsen entstehende Wärme ab. Dichtkanäle wehren Nässe und Schmutz ab und sorgen für zuverlässiges, sicheres Bremsen unter trockenen wie feuchten Bedingungen. Die Einführung des neuen, V-förmigen Bremsbelags sowie die Vergrößerung des Kühlkörpers bringen das Bremsleistungsniveau dem einer mechanischen Scheibenbremse sehr nahe. Mit der Rollenbremse entscheiden Sie sich für ein wartungsarmes und auch bei Nässe sehr zuverlässiges Bremssystem. Darüber hinaus kann ein Verschleiß der Felgenflanken systembedingt nicht stattfinden.

Eine gefederte Sattelstütze trägt entscheidend zum Fahrkomfort bei. Sie sollte sensibel ansprechen, nicht zu schwer sein und eine gute Seitenführung auf weisen.

Suntour „Parallelogramm“
Die gefederte Parallelogramm-Sattelstütze mit einer Kombination aus Spiralfedern und Elastomer kann mit einem Federweg von 48 mm aufwarten. Durch das „Parallelogramm“ ändert sich der Abstand zum Pedal beim Einfedern nicht.
(Gewicht: ca. 745 Gramm)

Sattelstütze Patent ungefedert
Beim S80 setzen wir aus Gewichtsgründen eine ca. 250 g leichte ungefederte Sattelstütze ein.

Post Moderne PM-780
Auch im Einstiegssegment müssen Sie nicht auf Komfort verzichten. Mit der gefederten „Post Moderne“ kommen Sie garantiert komfortabel ans Ziel.

Sattelstütze Patent Piranha
Bei unseren Crossmodellen VDV X 80 und X-Edition setzen wir aus Gewichtsgründen die
ca. 250 g leichte ungefederte Sattelstütze Piranha ein. Sie bildet zusammen mit dem Piranha Vorbau eine optische Einheit.

Airwings „Evolution“
Die aus deutscher Produktion stammende Federsattelstütze Airwings „Evolution“ bietet bei einem geringem Gewicht einen Federweg von ca. 50 mm. Eine Vielzahl von Kugeln führt die Sattelstütze, wodurch sie fast reibungslos, nahezu spielfrei und extrem leichtgängig arbeitet.
(Gewicht: ca. 590 Gramm)

Airwings „Tour II“
Der Klassiker aus dem Hause Airwings, bewährte Technik, stabile Führung durch 12- fach Verzahnung und gutes Ansprechverhalten zeichnen die „Tour II“ aus. (Gewicht ab 590 Gramm)

Terry Trekking Gel Viaggio
Der Viaggio Gel ist für die Verwendung mit Trekking-Fahrrädern konzipiert. Für eine aufrechte Sitzposition, bei der ein großer Teil der Last des Oberkörpers auf den Sitzknochen ruht. Ideal für den Langstreckeneinsatz. Die breite Auslegung im hinteren Bereich sorgt für beste Druckverteilung. Der schlanke Schnitt im mittleren und vorderen Bereich erlaubt das Variieren der Sitzposition und ein Fahren mit gesteigerter Intensität und Dynamik.

Terry City Gel Molto
Der Terry Molto ist ein City Sattel der für Genussradler konzipiert wurde. Für Fahrerinnen und Fahrer, die in deutlich aufrechter Position sitzen. Die Hauptlast des Oberkörpers wird fast ausschließlich von den Sitzknochen aufgenommen und liegt im hinteren Sattelbereich. Die Sitzfläche ist deshalb besonders breit ausgelegt und stark gepolstert. Die Elastomer- federung sorgt zusätzlich für optimale Stoßdämpfung. Optimierte Druckverteilung durch ComfortGel Polsterung.

Leder „Brooks Flyer“
Der „Brooks Flyer“ Ledersattel bietet einen hervorragenden Sitzkomfort. Sein hochwertiges Kernleder passt sich im Laufe der Zeit der persönlichen Anatomie des Radfahrers an. Die hohe Atmungsaktivität des Leders bietet auch bei längeren Radtouren angenehme Frische. Zusammen mit dem soliden Stahlgestell und den Druckfedern gibt diese Konstruktion bei derben Fahrbahnstößen um Einiges nach. Wenn Sie Ihren „Brooks“ Kernledersattel regelmäßig fetten und vor Sonne und Nässe schützen, wird er Ihnen viele Jahre treue Dienste leisten.

Selle Royal Freeway
Der Freeway wurde für eine moderate Sitzposition konzipiert, er ist besonders für den Einsatz bei Trekkingrädern geeignet.
( Gewicht ca. 575 Gramm)

Selle Royal Viper
Der Sattel für eine sportliche Sitzposition.
(Gewicht ca. 345 Gramm)